لکومتیو مانوری با هدف انجام جابجایی ادوات در ایستگاه ها و یا بین ایستگاه های ریلی طراحی و ساخته شده است. در این مدرک سعی براین است مشخصات کلی این لکومتیو معرفی گردد. جهت بررسی دقیق و کامل لکومتیو مانوری
MAP06 مطالعه مشخصات فنی این لکومتیو ضروری است.
1.مشخصات فنی لکومتیو
| Parameter |
Description (First Scenario) |
| Propulsion |
Diesel-Hydraulic (Hydro-Static) |
| Diesel engine |
Single Diesel Engine-MAN/D 2842 LE 602-588kW |
| Maximum traction power |
490 kW |
| Maximum starting tractive effort |
118 KN |
| Continuous tractive effort |
108 KN |
| Maximum operating speed |
60 km/h |
| Minimum continues speed |
5 km/h |
| Ambient temperature |
- 20 °C to + 45 °C (+ 50 °C with performance restrictions) |
| Axle arrangement |
Bo-Bo |
| Track gauge |
1435 mm |
| Vehicle length (length over couplers) |
approximately 12.5 m |
| Vehicle height (to Top Engine Hood) |
approximately 3.65 m |
| Vehicle width |
approximately 2.6 m |
| The height of coupler centers over the rail surface |
670-10 mm |
| Powered-wheel diameter |
between 860 to 940 mm |
| Minimum curve negotiation capability (single unit) |
Vertical convex curve radius: greater than 250 m |
| Vertical Concave curve radius: greater than 250 m |
| Min. curve radius at main line: 190m |
| Min. curve radius at maintenance depot: 80m |
| Service weight |
60 ton |
| Nominal Axle Load |
15 ton |
| Bogies |
Tractive effort transmitted by means of bogie center pivots |
| Wheel tread brakes |
| Primary and Secondary Suspension |
| other driver's cab equipment |
Heating system
Cooling system (optional) |
2.شرح مختصری از سیستم های لکومتیو
2.1زنجیره تولید و انتقال توان
توان مکانیکی توسط موتور دیزل
MAN سری 602 تامین و از مسیر سیستم هیدرواستاتیک منتقل می گردد. توان تولید شده توسط گیربکس مقسم مرکزی به پمپ های هیدرولیک منتقل می شود. پمپ های هیدرولیک از نوع دبی متغیر بوده و مطابق با شرایط مختلف سیرلکومتیو، فشار مورد نیاز در موتورهای هیدرولیک را تامین می نمایند. رانش چرخ ها توسط هیدروموتورهای نصب شده روی گیربکس محور انجام می شود. محورها دارای یک گیربکس دو نسبته می باشند. یک نسبت جهت سیر با سرعت ماکزیمم و یک نسبت جهت سیر با نیروی کشش ماکزیمم در لحظه استارت تا سرعت
15km/h در نظرگرفته شده است.
2.2زنجیره تامین توان سیستم های آگزیلاری
سیستم های آگزیلاری شامل موارد زیر می گردد:
- سیستم تامین هوای فشرده: تامین توان کمپرسور توسط هیدروموتور دبی ثابت انجام می شود.
- سیستم کولینگ : تامین توان فن های کولینگ توسط هیدروموتورهای دبی ثابت انجام می شود. سیستم کولینگ شامل دو بخش HT و LT بوده و رادیاتورهای آب توسط سه فن مجزا خنک کاری می گردد.
- جهت تامین دبی و فشار موردنیاز در هیدروموتورهای سیستم کولینگ و تامین هوای فشرده یک دستگاه هیدروپمپ روی گیربکس مقسم مرکزی نصب می گردد.
- سیستم های الکتریکی : تامین توان الکتریکال توسط یک دستگاه دینام کوپل شده به موتور دیزل انجام می گیرد. توان الکتریکال تولیدی در مجموعه باطری ها ذخیره شده و المانهای الکتریکی لکومتیو از باطری ها تغذیه می گردند.
2.3سیستم ترمز
سیستم ترمز لکوموتیو مانوری از نوع ترمز الکترو پنوماتیک (
EP) و مبنای آن سیستم ترمز
PBL3 معادل سیستم ترمز ساخت شرکت
Subwabco می باشد. این سیستم ترمز بر مبنای الزامات ارائه شده از سوی
UIC طراحی و ساخته شده است. ماژول های مختلف سیستم ترمز لکوموتیو مانوری عبارتند از :
- ترمز مستقیم؛ مربوط به لکوموتیو است.
- ترمز غیرمستقیم؛ مربوط به قطار است.
- ترمز پارک؛ که از نوع فنری است و با هوای فشرده آزاد می گردد.
در این سیستم ترمز، فرمان هاي ارسالي جهت عمل ترمزگيري و آزادسازي ترمز به صورت سيگنال هاي الكتريكي توسط كابل الكتريكي با دقت و سر عت عمل بالا ارسال مي شود. از مزایای این سیستم دارا بودن سیستم خودکار تشخیص گسیختگی، سوپاپ سه قلوی دارای تأییدیه
UIC، کنترل اتوماتیک شن پاش ها و همچنین قابلیت افزودن فرمان های کنترلی مطابق با درخواست مشتری می باشد.
واحد كنترل ترمز لكوموتيو، الكتروپنيوماتيكي مي باشد و طراحي آن طوري است كه بصورت فشرده و بر روي دو پنل جداگانه واقع در محفظه اي بنام بلوك پنوماتيكي بوده و تجهيزات ترمز طوري بر روي پنل ها نصب گرديده است كه در هنگام تعمير و نگهداري، بدون آنكه نياز به باز نمودن قطعات ديگر باشد، قطعه مورد نظر به راحتي قابل دسترس بوده مي توان آن را تعویض نمود.
3.دیاگرام کلی زنجیره تامین و انتقال توان